50 Jahre Schubschifffahrt in Europa

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Art.Nr.: 10292

Beschreibung:

50 Jahre Schubschifffahrt in Europa

Forschung und Entwicklung in Deutschland verhalfen zum Durchbruch

und sichern die Zukunftschancen

Herausgeber / Autor: Hans H. Heuser + Volker Renner
Verlag: Binnenschiffahrts-Verlag
Erscheinungsjahr: 2007
Einband: kartoniert
Seitenzahl: 119 Seiten, mit zahlreichen Abbildungen, Illustrationen und Statistiken
Sprache: deutsch
Abmessung mm, ca.: 298 x 210 (Höhe x Breite)
Zustand: NEU

Inhaltsverzeichnis:

Einführung
Die Situation der europäischen Binnenfrachtflotten um 1950 / 60
- Schleppzüge
- Motorfrachtschiffe
- Schleppende Motorfrachtschiffe
- Typische Fahrzeug- und Schiffskombinationsgrößen
- Kennzeichnende Daten des Gütertransports auf bundesdeutschen Binnenwasserstraßen
- Entwicklung der Transportzahlen der Binnenfrachtflotte unter deutscher Flagge
- Arbeitsproduktivität der deutschen Binnenfrachtflotte
- Wichtige Vergleichswerte bei Einführung der Schubschifffahrt
Der erste "echte" Schubverband auf dem Rhein ("WASSERBÜFFEL")
Wissenschaftlich - Technische Weiterentwicklung des Schubsystems für die Gegebenheiten von Wasserstraßen und Transportrelationen in Mitteleuropa
- Größe und Formgebung der Leichter
- Abmessungen, Leistung, Vortriebs- und Manövrierorgane der Schubbote
- Die Verbandskonfiguration
- Energiebedarf, Transportgütergrade
Das Schubsystem in seiner Bedeutung für den Gesamtverkehr - nach 50 Jahren
- Die Entwicklung des Fahrzeugbestandes der Schubflotten
- Containertransport in Schubverbänden
- Vergleichende wirtschaftliche Bewertung des Systems Schubverband
- "VEERHAVEN X", Neubau eines großen Streckenschubbootes in 2007
Die Schubschiffahrt, ein Transportsystem mit Zukunft
- Klimawandel - Herausforderung auch für die Binnenschifffahrt
- Schwerpunkte künftiger Forschungs- und Entwicklungsarbeit
Zusammenfassung
Bildanhang

Auszug aus der "Einführung":

"... Etwa um die Mitte des19. Jahrhunderts kam - als Folge der Erfindung des Schiffsvortriebes durch Dampfmaschine und Schaufelrad - erstmalig eine Entwicklungsrichtung zum Zuge, welche die Art der Beförderung, also das Transportsystem für Güter auf dem Wasser betraf. Waren bisher in aller Regel Antrieb und Ladung im gleichen Fahrzeug untergebracht, so kam es nun zu einer Trennung beider Elemente.

Die Konzentration der Antriebsenergie in einem besonderen Fahrzeug, die weit über dessen eigenen Vortriebsbedarf hinausging, führte zum Entwurf und Bau von Schleppern. Sie waren in der Lage, einen oder mehrere Kähne als antriebslose Ladungsträger an Seilen zu ziehen. Wesentlich ist, daß diese Ladungsträger bemannt sein mussten, um mit eigenen Ruderanlagen selbständig steuern zu können.

Die so entstandenen Schleppzüge konnten den Transport großer Mengen der im aufziehenden Zeitalter der Industrialisierung benötigten oder zu exportierenden Massengüter zunächst wirtschaftlich günstig bewältigen.

Die Trennung von Antrieb und Laderaum im wassergebundenen Binnengüterverkehr wurde in den USA schon Ende des 19. Jahrhunderts nicht nur durch das Schleppen sondern zunehmend durch das Schieben von mehreren Ladungsträgern (barges) realisiert. Als Antriebsfahrzeuge wurden Heckrad-Dampfer am Ende der Barge-Konfiguration positioniert.

Dieses Transportsystem, der Schubverband (push-tow), fand seine Einführung in Europa erst mit großer Verzögerung. Belegt sind Versuchsfahrten mit dem Schubschiff "UHU" auf der Donau in den 30-er Jahren des 20. Jahrhunderts. Unter anderem wurden mit zwei beladenen Tankkähnen von je 700 t Tragfähigkeit erfolgreiche Fahrten zwischen Regensburg und Wien durchgeführt. ..."